25 сентября авиакомпания «ВИМ-Авиа», занимавшая 10 место в России по числу перевезенных пассажиров, объявила, что не имеет средств для продолжения деятельности и прекращает выполнять чартерные рейсы. Около 40 000 туристов оказались за границей без обратных билетов. Это стало поводом для оперативного совещания под председательством Министра культуры РФ Владимира Мединского, где было отмечено, что Оперативный Штаб, созданный при Ростуризме, начал возвращать клиентов «ВИМ-Авиа» на родину.

То, что все туристы относительно беспроблемно будут вывезены с курортов, не вызывает больших опасений. Специально для этого правительство выделило 98 млн рублей, практически все авиакомпании по мере возможностей сажают пассажиров «ВИМ-Авиа» на свои рейсы. Для перевозки россиян даже выделены самолеты из отряда президента РФ Владимира Путина. С 29 сентября на сайте Росавиации публикуется суточный план по вывозу туристов, так что все, кто застрял на курортах, могут проверить статус своего рейса.

Вопрос в другом: как профильные ведомства допустили подобную ситуацию, зная, что «ВИМ-Авиа» испытывает серьезные трудности еще с мая? Авиакомпания провалила самое начало сезона, задержав десятки чартерных рейсов. У перевозчика имеются долги по зарплатам, а также задолженности перед аэропортами. Вполне логично, что у президента РФ Владимира Путина возникли претензии к главе Минтранса Максиму Соколову, которому было вынесено предупреждение «о неполном служебном соответствии».

В этот раз вопрос вывоза, без сомнений, будет решен без серьезного ущерба для туристов. Важно, чтобы подобное не повторялось. Необходим комплекс мер для предупреждения аналогичных ситуаций в будущем. 

Эксперты предлагают разные способы решения проблемы. Один из наиболее конструктивных, на мой взгляд, - создание резервного фонда. Такая схема уже опробована туроператорами: они ежегодно вносят в похожий фонд определенные суммы для того, чтобы у туристов не возникло проблем в случае ухода с рынка одного из игроков. То есть при банкротстве туроператора его клиенты вывозятся с курортов за счет средств из этого фонда. Почему бы авиакомпаниям не взять такой принцип на вооружение?

Кроме того, авиарынок предлагается сделать более прозрачным. В частности, сведения о полетных программах каждого конкретного чартерного перевозчика, а также о количестве самолетов в его авиапарке, можно сделать открытыми. Тогда туроператоры смогут оценить, действительно ли авиакомпания в состоянии справиться с заявленными объемами. Это действительно актуальная проблема, которую минувшим летом испытали на себе сотни, а то и тысячи туристов. Многие чартерные перевозчики ставят максимальное количество рейсов и в случае поломки хотя бы одного из самолетов просто не в состоянии продолжать соблюдать собственное расписание: банально не хватает бортов.

И, конечно, организованные туристы, отправляющиеся на курорт по путевке, должны иметь на руках авиабилеты в обе стороны. Сейчас такое происходит далеко не всегда. Представители профильных ведомств видят эту проблему: она обсуждалась еще несколько лет назад, но, по какой-то причине, так и не была решена. Ситуация с «ВИМ-Авиа», безусловно, печальна, но, думаю, именно она придаст толчок в вопросе регулирования авиаотрасли. 

Когда будет наведен порядок? Сложно сказать, но, очевидно, что не слишком быстро. После веерного банкротства туроператоров новый закон, регулирующий отрасль, был принят через 2 года.

Даниил Марченко — редактор новостей сайта «Тонкости туризма»


Комментарии